- «Динамо» бежит?
- Все бегут!
Из х/ф «Джентльмены
удачи»
Желдороги это — итоги самых главных отраслей
капиталистической промышленности,
каменноугольной и
железоделательной,
итоги — и наиболее наглядные показатели
развития мировой
торговли
и
буржуазно-демократической цивилизации.
Ленин
Нет, это бегут не спортсмены, не любители бега трусцой и не
факелоносцы. Это бегут те, кто пользуется пригородными поездами. Пока контролёры идут с проверкой их хвостового
вагона в головной, они бегут из головного в хвостовой. Вспять, если можно так
выразиться, по столбовой дороге человечества в капитализм, на которую мы
вернулись после «70 лет блужданий» и низких цен. При этом сплочение у народа - невиданное со времён Минина и Пожарского.
Бегут в едином порыве и мореплаватель, и плотник, и многодетная мать, и учащиеся
средних и высших учебных заведений.
Начальство пробовало воздействовать на молодёжь: обратилось
к преподавателям с требование провести воспитательную работу с молодыми. А как
её проведёшь, если студенты бегут вдоль состава во главе с профессором?
Ну, не нравится людям
нынешний уровень цен за проезд! И их уровень доходов – тоже. Хотя, если
судить по дворцам нынешних князей, бояр, тысяцких, воевод и прочих руководителей
страны, народное хозяйство процветает. К примеру, у одного смотрящего за
российскими железными дорогами дворец появился такой, что и арабскому шейху не
стыдно было бы в нём обитать. Дай Бог каждому такой дворец! Одно только опасно:
велика Россия, а коли каждый такой дворец заполучит, ставить его будет негде.
Смотрящий успешно получал благодатный огонь в Израиле и
развозил его по всей стране. Больше заняться, очевидно, было нечем. Прав был
Фарид ад-дин Аттар. «Тот, кто считает,
что близок к Богу, на самом деле далек
от Него». («Рассказы о святых»). А в это
время пригородные железнодорожные перевозки чуть совсем не закончились. Невыгодные они. Как ни быстро сокращается
население, а пригородные перевозки сокращаются ещё быстрее.
А всё потому, что едущий народишко нагло не желает платить!
И чего только для отлова «зайцев» не придумали! И ограждение построили и
проверяющие ходят по пригородным поездам, а всё без толку. Теперь это бег с
препятствиями и преследователями. Народ бежит, задыхаясь и чертыхаясь. Но
безмолвствует! А сам думает про себя: «Всех не переловишь!»
Потому что когда народишко бежит от Начальства, он всегда
безмолвствует, а вот когда в обратном направлении … Такое и прежде бывало. Только
раньше бежали сначала на Дон, к Стеньке Разину, а потом обратно. Пока бегут
вдоль состава. А могли бы огородами – и к Котовскому. Потому что Котовский пока
не появился. Словом, не всегда даже
понятно, то ли народ, как в Гражданскую, выскочил из поезда за кипятком, то ли
махновцы напали...
Ещё Бисмарк заметил: русские долго запрягают, но быстро
ездят. Или, как в данном случае, долго отступают, зато быстро потом продвигаются
вперёд. Как сказал поэт,
Мы долго молча
отступали
Досадно было…
Что расценки такие. А
у железнодорожного Начальства сообразительности хватило только на то, чтобы собирать в
очередном здании вокзала подписи для выбивания из местных властей доплаты к
миллионным окладам руководителей «чугунки».
Вы спросите, почему дорога, вдоль которой бегут профессора
со студентами, общечеловеческая? Да потому что везде такие же дороги. И на них
одинаковые препятствия. Вон, в Бразилии, народ терпел-терпел повышение цен за
проезд, а потом вокзалчик сжёг.
Впрочем, на кого жаловаться? Выбрали бы в 1991 году правильно
дорогу, сейчас бы вдоль неё бегать не пришлось. Чтобы догнать ушедший поезд. И
не вспоминался бы при пользовании «чугункой» стих Некрасова «Грабили нас грамотеи-десятники».
Хотя обращаться к руководителям железной
дороги со словами «Братья! вы наши плоды пожинаете!» в голову как-то не
приходит.
Евгений Пырков
Комментариев нет:
Отправить комментарий